Итак, потрачено пять лет кропотливой работы, около $300 миллионов, намотано свыше 6 млн миль по городам и весям. Итог – гарантийный срок эксплуатации 10 лет, срок жизнедеятельности грузовика вообще не оговаривается. Достигнуты превосходные показатели управляемости, аэродинамики, едва ли не лучшие в своем классе. Топливная экономичность улучшена на 20% (по мнению экспертов, не более 8%, что более соответствует действительности). Упрощен доступ ко всем системам грузовика, что позволяет значительно сократить время пребывания машины на сервисе. Так, трансмиссия может быть полностью заменена всего за 90 минут.
Как и все американские грузовики, International ProStar представляет собой новенький “конструктор для взрослых”. В пределах, оговоренных листом спецификации, вы сами набираете тот необходимый перечень узлов, агрегатов и прочих компонентов, которые наиболее полно будут отвечать именно вашим условиям эксплуатации подвижного состава. Внешность грузовиков ProStar разительно отличается от всего того, что выпускается на американском рынке. В какой-то мере внешность машины даже экстравагантна, что не совсем укладывается в представления об “американцах”; как у нас, так и у них. Но, как говорят, о вкусах не спорят.
Разительны перемены и в интерьере. Округлые формы панели выстроены полукругом. Нашлось место и для электроники, так неохотно приживающейся на американских траках. На центральной консоли отведено специальное место под монитор, не только отображающий состояние основных узлов и агрегатов, но и служащий своеобразным инструментом для диагностических работ на сервисе. Руль многофункциональный, как на европейских тяжелых машинах. Удобное сиденье водителя может быть оснащено массажером.
Спальное отделение больше походит на номер в мотеле: широкая кровать, тумбочки, холодильник, видеосистема с пультом дистанционного управления, на полу ворсистый коврик, в изголовье окошко. Помимо этого клиентам предлагается на выбор четыре варианта отделки и комплектации дополнительным оборудованием.
В качестве силовых агрегатов пока предлагается ряд моторов Cummins. Серия ISX представлена двигателями мощностью от 385 до 525 “лошадок”. Чуть позже появятся дизели Caterpillar С13 (380 – 470 л.с.) и С15 (435 – 500 л.с.). И только через год, в 2008 году – собственный новый дизельный мотор International MaxxForce мощностью от 300 до 450 л.с., являющийся плодом сотрудничества с фирмой MAN.
Коробки передач – Eaton Fuller. Механические, без синхронизаторов, – десяти, тринадцати, пятнадцати и восемнадцати ступенчатые. Роботизированные представлены двумя вариантами AutoShift: с частичной автоматизацией (10-ти и 18-ти ступенчатые) и полной (10-ти ступенчатые). Широк и выбор задних мостов (Meritor, Dana Spacer). В подвеске колес наряду с листовыми рессорами может быть предложена задняя подвеска на пневмобаллонах. International ProStar – один из немногих американских траков, который по заказу может быть оснащен ESP в тормозной системе.
В производство International ProStar будет запускаться в два этапа. Сначала на рынок выйдет машина с дневной кабиной, а также с высоким спальником и обтекателем размерности 122″ (расстояние от бампера до задней стенки кабины). Затем появятся грузовики с кабинами дополнительной размерности, имеющими как спальники, так и обтекатели.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
