В грузовике стоит двигатель Mercedes-Benz и топливная аппаратура BOSH со всеми вытекающими отсюда выводами. А благодаря тому, что ТАТА собирается в России, автомобиль уже приспособлен к нашим условиям, как температурным, так и другим – улучшенная электропроводка, более адаптированная для российских холодов печка, система запуска двигателя в холодное время. Резюмируя, можно сказать, что ТАТА LPT-613 – автомобиль европейского качества по цене российского “Бычка”. Он вполне комфортно чувствует себя на бездорожье России.
Вопрос доставки грузов среднего тоннажа в городе и пригороде стоит достаточно остро. Поэтому многие предприниматели и выбирают удобную практичную ТАТУ. По словам менеджеров автосалона ЛЕГКИЙ ГРУЗОВИК, львиная доля продаж приходится на малые и средние предприятия, занимающиеся оптовой торговлей. Конструктивно TATA LPT 613 представляет собой низкорамный грузовик с кабиной бескапотной компоновки. ТATA удобна тем, что на ее шасси можно установить надстройки совершенно разного назначения – борт, борт-тент, промтоварный и изотермический фургоны, эвакуаторы и автоэвакуаторы, грузовую платформу с гидробортом или краном-манипулятором.
Таким образом, удовлетворяются различные потребности городских, сельскохозяйственных и промышленных перевозок. Рама грузовика TATA – лестничная, лонжероны выполнены из гнутого швеллера, соединения заклепочные и резьбовые. Длина колесной базы TATA LPT 613 – 3800 миллиметров. Колея передних колес – 1650 мм., задних – 1577 миллиметров. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 тонны при полной массе 7250 килограмм. Передние и задние подвески зависимые, снабжены продольными полуэллиптическими рессорами, работающими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска снабжена еще и дополнительными рессорами.
Рулевой механизм с гидроусилителем – производства ZF, по словам мастеров технического центра “грузомобиля”, это один из наиболее безотказных узлов грузовика, независимо от условий эксплуатации. Тормоза – пневматические, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах. Тормозная система – двухконтурная. Вспомогательная система – специальный тормоз-замедлитель с приводом от двигателя – ретардер. Стояночный тормоз, который приводится в действие пружинным энергоаккумулятором, затормаживает задние колеса.
Кабина у TATA LPT 613 трехместная подъемная цельнометаллическая. Забираться в нее довольно легко – дверь открывается под большим углом, на боковых стойках есть удобные поручни, подножка расположена низко. Панорамное остекление кабины обеспечивает хороший обзор по всем направлениям. Сиденье водителя подогнать “под себя” можно с помощью аж четырех регулировочных рычагов. Настроить можно продольное положение кресла, угол наклона спинки и угол наклона подушки – отдельно переднюю и заднюю ее части. Приборная панель функциональна и легко читаемая.
Один из козырей TATA LPT 613 – это надежный, проверенный временем двигатель ТАТА 697 TC/IC, который выпускается по лицензии Mercedes-Benz. Двигатель удовлетворяет требованиям Евро-2, он четырехтактный, дизельный, с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (интеркулером). Объем у двигателя 5675 смз, мощность 130 л.с. (при 2400 об/мин). Максимальная скорость, которую может развить автомобиль – 119 км/ч. Запас топлива в баках – 120 литров.
Конечно, дизеля TATA ест многовато, расход топлива 16-18 литров на 100 километров, это больше, чем съедают “китайцы”, но все-таки меньше, чем ест наша Газель. К несомненным достоинствам автомобиля TATA LPT 613 можно отнести низкую стоимость в этом классе грузовиков, надёжность, унаследованную от немецкого прародителя, небольшую высоту погрузки, простоту в ремонте и обслуживании автомобиля, долговечный и мощный дизельный двигатель. По отзывам владельцев, приобретя грузовик ТАТА LPT 613, они получили надежного друга и помощника в своем бизнесе.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
