Для автомобиля-строителя важны прежде всего достаточная грузоподъемность и высокая прочность. Ведь строительные грузы будь то песок или камни, бетонный раствор или уже затвердевшие железобетонные блоки весят немало. Шасси Volvo FM в полной мере удовлетворяют этим требованиям задняя двухосная тележка рассчитана на нагрузку до 26 тонн, а передний одиночный мост — до 9 тонн. Машины имеют прочную раму из высококачественной стали, и в то же время отличаются сравнительно небольшим собственным весом. Неслучайно строительный FM называют легким грузовиком для тяжелой работы.
Что и говорить, работа у него действительно тяжелая. Ездить приходится, как правило, по плохим дорогам, а порой и просто по бездорожью. Поэтому одно из главных качеств, которыми должен обладать грузовик, повышенная проходимость. Шасси Volvo для строительных работ выпускают трехосными, с колесной формулой 6х4, и четырехосными 8х4. А для работы в условиях бездорожья имеются полно-приводные машины с отключаемым передним мостом 4х4 и 6х6. Повышению проходимости как на скользкой дороге, так и на мягких грунтах способствует устройство блокировки дифференциала.
Блокируемые дифференциалы устанавливаются на всех ведущих мостах и между мостами задней тележки. Важнейшее условие повышенной проходимости — большой дорожный просвет. В целях увеличения клиренса на строительных шасси Volvo FM балка передней, не ведущей оси не выгнута вниз, как обычно бывает, а сделана практически ровной. Кроме того, литые картеры у ведущих мостов изготовлены не традиционно круглыми, шарообразными, а словно срезанными снизу, что увеличивает дорожный просвет на 90 миллиметров. Таким образом, клиренс (со стандартными шинами) составляет 380 миллиметров под передним мостом и 320 миллиметров — под задним.
Но каким бы большим дорожный просвет ни был, при работе на бездорожье все равно не миновать жестких ударов нижней части машины о грунт. И при разработке строительных Volvo FM это учли. Двигатель и вся передняя часть шасси защищены снизу надежной «броней» — толстым стальным листом. А такие уязвимые агрегаты, как тормозные цилиндры, упрятаны в безопасную зону — вовнутрь рамы. Кронштейн свисающей вниз дополнительной подножки сделан шарнирным и при этом подпружиненным. Поэтому при столкновении с жестким препятствием подножка автоматически складывается, а когда преграда остается позади, снова возвращается в исходное положение.
Зато бампер от ударов не уклоняется, а как и положено, принимает их на себя. Благо, изготовлен он из прочной стали и способен выдерживать большие нагрузки. Чтобы защитить фары и панели кабины от повреждений, бампер примерно на 50 мм. выступает за ее углы. Не боится ударов и прочная подвеска колес на листовых рессорах. Балансирная подвеска задней тележки и редукторы в колесах ведущих мостов позволяют максимально использовать тяговое усилие. Для своих строительных шасси FM Volvo предлагает широкую гамму двигателей: абсолютно новые девяти литровые, мощностью от 260 до 380 лошадок, и модернизированные двенадцати литровые, в 340-420 лошадей.
Если же говорить о трансмиссии, то для строительных шасси оптимальный вариант — это автоматическая фирменная коробка передач производства Powertronic. Она обеспечивает трогание с места полностью груженого автомобиля в любых, самых неблагоприятных условиях и отличается надежной и четкой работой. Коробка поставляется в двух вариантах: пяти и шести ступенчатая. В обоих случаях есть возможность перейти и на режим ручного переключения. Коробку Powertronic можно заказать и со встроенным тормозом-замедлителем. Он обеспечивает высокую тормозную мощность и заметно сокращает износ рабочих тормозов, которыми на строительных машинах приходится пользоваться довольно часто.
Строительные шасси FM выпускаются уже подготовленными для быстрой установки кузовов или специального оборудования — для их крепления на раме имеются соответствующие устройства. Кроме того, многим строительным машинам (самосвалам, бетоносмесителям и др.) необходимы коробки отбора мощности для привода своих механизмов. Для строительных шасси FM предлагается множество таких коробок. В одних случаях отбор мощности производится от коробки передач, в других непосредственно от двигателя, минуя сцепление. Причем во втором случае двигатель может приводить в действие гидравлический насос, необходимый для работы различного гидрооборудования. Итак, строитель — одна из основных «профессий» нового Volvo FM. И пожалуй, одна из наиболее интересных для украинского автомобильного рынка.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
